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[ 2016年11月2日 ]
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  回答:无直接的关系。汽车发动机常用缸数有4、6、8、12缸。对于BMW来说,排量2升以下的发动机常用4缸发动机(现在一般是3缸的了),2.0~3.0升左右的发动机一般为6缸,3.0~5.0升左右为V8缸,5升以上的用V12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速相应提高,从而获得较大的功率。

  回答:因为车辆的所有控制单元、执行器、蓄电池负极线、开关全部都是通过车身来搭铁的,换句话说,断开蓄电池负极后,操作时即使工具碰到火线也不怕造成搭地产生短。

  如果断开正极电池线的话,蓄电池正极与车身的任何一点都可能搭地产生短。非常!

  回答:没有,具体事故具体分析!气囊爆开、安全带缩紧、张紧器、主动式头枕动作,安全蓄电池接线柱断开,还有一些机械部件,只要看到外观坏、变形、的话,都应该换!根据TIS的要求,如果底盘有撞击,则需更换底盘的相关悬挂部件。

  回答:主动安全系统就是在事故没有发生之前,车辆上能起到预防事故发生的装置。被动安全系统就是

  当车辆发生事故时或事故后,能够对车内起到作用的装置.比如:安全带、气囊、缓冲式保险杠等等。

  主动安全系统:PDC、DSC、RSC轮胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨传感的自动大灯和雨刮、大灯清洗

  系统、防炫目后视镜等、主动式保险杠。

  被动安全系统:安全气囊、安全带、主动式头枕、安全蓄电池接线柱,燃油泵切断供油系统、前后仓的溃缩区、坚固的乘坐区等等。

  回答:因为刹车油有一种特性,叫气阻性,它很易吸收空气中的水分,并且在高温下产生气泡,大家知道气体是可以压缩的,如果刹车管系统有气体那常的,为此需要最迟2年更换一次刹车油,并且对系统排气。

  回答:现在的蓄电池多为免蓄电池,或AGM蓄电池,使用寿命一般为四年,平时要注意以下问题以延长其使用寿命:

  (1)不要经常行驶距离过短;

  (2)不要放电过度,即在关掉发动机后不要长时间使用车内电器;

  (3)长时间停放(三个月以上)时要定期充电/或者把蓄电池开关打到OFF,或者拆下蓄电池负极。

  回答:因为相对于清水而言,冷却液具有防锈、高沸点(如果用清水的话,100度左右,就沸腾了)、低凝点(若加的是清水,气温低于0度时,水会结冰,会严重损坏水箱,副水箱,水管,发动机等)的特点。再者,在水质较差的地方,如硬水(矿物质较多),还会对冷却系统产生水垢,影响冷却效果。

  回答:长按中央仪表按钮进入设置,先是选择12小时显示制还是24小时显示制,之后再调整时间界面,点按按钮进行调整。还有一种较为老款mini,时钟在车顶上,调整:左边的按钮调整时间,右边调整分钟,若要切换24小时或12小时,同时按住两个按钮5秒。

  回答:

  无线电遥控钥匙的初始化设置在车辆内部进行:

  a、通过中控锁解除车辆联锁,并关闭驾驶员侧和前座乘客侧车门。

  b、在车内短时(最多5秒钟)接通和断开总线端Kl、R,则系统自动进入准备进行初始化设置的状态。汽车老板内参微信:qixiulaoban

  c、按住无线电遥控钥匙上的按钮"解除联锁",10秒钟内在按住按钮"解除联锁"的同时,按动按钮"联锁"三次。此时,系统会在钥匙内自动产生一个新的代码。

  d、松开按钮"解除联锁"。基本模块(GM)通过对中控锁联锁和解除联锁发出钥匙初始化设置成功的信号。

  e、对其他钥匙进行初始化设置时,应从上述第3点开始重复此后步骤,期间不允许改变总线端kl.R的状态。接通总线端kl.R会自动中断初始化设置。

  回答:挂D档后把换档杆靠司机侧移动则可从D转换至S模式,如果此时把换档杆前/后移动,则可从S模式进入M模式。

  D模式:普通自动波的D档;

  S模式:运动模式,变速箱会在发动机处于较高转速时才换高档位,而且变速箱不会挂到最高档(超速档);

  M模式:手波模式,按+/-按钮可手动加减档位。

  回答:有以下方法:仪表板有AFS自检灯;看方向机结构,有电动马达及总转向角传感;通过车架号查配置表;看诊断报告是否有AFS控制单元;可以上车试试手感,原地打方向盘,从中间打到尽头应该不超过0.7圈。甚至有时可以通过车型及生产时间推断。

  回答:此论据没有太多的道理,不见得夏天的机油消耗比冬天的多!的确,温度高,机油的粘度会低一些,这样串油等情况会多些,消耗也大一些。乍眼看下去,夏天气候热,似乎有道理,其实不然。因为正常的发动机工作温度维持在80~105度左右,而无论夏天还是冬天。所以对于机油来说,工作温度没有太多的变化,所以,油耗的指标,大致相同。

  18、车冒白烟、黑烟、蓝烟,分别是何原因?

  回答:白烟:主要是水蒸气,冬天冷车着车特别明显,过一小段时间后消失属正常,但若长期喷白烟,而且排气管有较多水滴出,则要考虑此车是否进过水或发动机冲床。蓝烟:很可能烧机油。检查机油油位、曲轴箱通风阀、活塞环断裂/卡滞等。黑烟:混合气较浓,检查汽油压力、喷油嘴泄漏、空气流量计后至进气门之间的管道堵塞,可能会有积碳。

  回答:三个月对电池充一次电;轮胎压力需比标准高,甚至可达4bar,以防轮胎局部受压变形,有条件的最好能定期转动一下轮胎,使其不要长时间用同一个点与地面接触;不要拉起手刹;不要放在树底下,以防树的汁液损害漆面,有条件的最好放在能避免日光直接照射之处;机油要在每次着车前进行检查油位。如果放的时间过长(一年或以上),则必须要换掉机油、汽油才可着车。

  21、为什么会出现拧开机油加注盖后有白烟往外冒的现象?

  回答:部分为机油蒸汽,也有可能其中部分是水汽。发动机内温度高,发动机中气体能容纳更多的水。当打开机油盖,气体跑出,外面的温度低,气体因温度下降导致容纳水的能力下降,部分水过饱和并以水汽的形式析出。类似我们冬天从嘴中呼出白气,原理一样。

  回答:检测废气中的氧含量,提供信息给DME分析发动机的燃烧状况,从而能让DME通过调整喷油量来达到较理想的空气燃油比。三元催化器装置需要有氧传感辅助才能起到净化废气的作用,三元催化器内的三元催化剂需要两个基本条件才能维持工作正常:工作温度,300℃以上;空燃比严格等于14.7:1。所以三元催化剂一定要使用氧传感器来空燃比。

  回答:其实正时分为点火正时和配气正时。由于点火正时是由DME控制,一般维修很少涉及,所以常说的“调正时”是指调整配气正时,就是让曲轴、进排气门凸轮轴通过时规链或固定在唯一的配合。正确的配气正时能提高准确的气门开合时间,提高充气效率,合理降低排放。正时不准会使发动机动力下降、排放超标、回火、难起动、汽油消耗量大、发动机抖等不良现象。若正时完全错误可能着不了车,严重的甚至还会损伤发动机。

  回答:区别:

  a.中间杠杆上偏心轴由一个滚子轴承代替了滑动轴承,由此降低了气门机构中的摩擦力。

  b.中间杠杆的导向更加精确,只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。

  c.气门机构活动部件的质量(重量)降低了13%。

  d.进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到9.9mm,特别是最小升程进一步减少到0.18mm。(N42气门升程为0.3~9.7mm)

  e.进气门相位。进气门相位是指,在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。说白一些,就是通过一些手段,使得两个进气门在升程为0.2mm~6mm之间时并不是完全同步动作,气门1开始提前打开(气门1打开的程度比气门2大),气门2稍微延迟滞后打开,在升程约为6mm时重新赶上气门1;在升程低于0.2mm之前,两气门同步打开;在升程大于6mm时,两气门同步打开。从此之后,它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。优点:进气门保持小的截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气

  回答:VANOS,即可变凸轮轴正时控制系统,通过VANOS可提高发动机的进气效率,改善发动机的运行特性,提高功率。

  其工作原理是:利用VANOS电磁阀控制机油压力差,使转子转动,转子带动凸轮轴,从而实现气门开合提前或滞后。电磁阀可根据发动机负荷改变进排气凸轮轴的正时角度,使发动机能在不同转速都有合适的配气相位,从而提高动力、节省燃油、改善排放。

  回答:空气流量计是用在很旧款发动机(M20、M30、M40)上的,现在绝大部分发动机用的是空气质量计。空气流量计和空气质量计都称为“空量计”。在这里谈谈空气质量计的作用。空量计安装在空气滤清器和节气门之间,是用来测量吸入到发动机的空气质量,根据测得的数据提供给DME计算喷油量,以获得合适的空燃比。

  目前常见的空量计的工作原理是:DME继电器向空量计提供工作电压并加热至比温度高180度,当空气流过时会对空量计降温(空气越多,降温越大),从而使空量计的电阻值随之改变,影响到加在空量计上的电流。空量计提供一个1~5伏的反馈电压,DME就通过反馈电压得知进气量的多少并调整喷油。

  回答:常见的可能是节温器打开时间不正确(常开)或散热风扇工作不正常(常走高速)。还可能存在其他可能,需具体问题具体分析。

  水温过低不是一件好事!主要有以下危害:发动机温度过低,从气缸壁吸收的热量过多,降低热效率和输出功率,使燃料消耗量增加。发动机温度过低,汽油不易蒸发,使燃烧困难,同时一些形成小滴的汽油会冲刷气缸壁上的润滑油,并随润滑油流到油底壳中,不仅造成燃料的浪费,而且将润滑油冲淡,影响润滑功能,加速活塞和气缸壁的磨损。润滑油温过低而变稠,不能畅通地流到有些相对运动零件表面,造成润滑不良,也会增大机件运动的阻力。

  回答:气缸缸壁裂这种现象一般比较少见。缸壁裂,轻微的会影响气缸密封性,导致动力下降、漏机油、烧机油、水温高;严重的会损坏活塞、活塞环、曲轴、连杆等。曾经见到的缸壁裂的例子有:

  a、水温高导致气缸与气缸盖接合的平面有裂纹,该裂纹与冷却水道相通,使得冷却水可能会从裂缝进入气缸,造成冲床、连杆折断/折弯等。

  b、车辆驶过积水较深的面,导致发动机进水熄火,客人再次发动引擎,导致活塞压缩进入气缸内的水,把连杆折断,戳裂了缸体。

  c、发动机进水后连杆有很轻微的变形,但维修时没有被检查出来,结果客人提车后在高速公行驶时,由于长时间引擎高速运转导致连杆疲劳而折断,打裂了缸体。

  回答:爆震传感器用于发动机各气缸有否在爆震状态下工作,有的话它会针对发生的气缸的点火时刻进行调整,确保发动机运转平稳。爆震传感把发动机控制在接近爆震的临界点,若发现有爆震,会推迟

  点火时刻,降低燃烧剧烈程度。

  回答:节温器,我们又叫做“水胆”,其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门,控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时,水胆关闭,水箱水在发动机水道中循环(即“小循环”),不经过水箱冷却,所以,水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高,水胆打开,水箱水可以流入水箱,从而控制温度不再上升。

  宝马的水胆分为两种,一种是机械式的,另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时,如果发现电子水胆有故障记忆,并且当前存在的话,一般都要客人更换!以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时,水胆关闭,水箱水在发动机水道中循环。

  回答:曲轴传感的作用是让DME知道现在发动机每一气缸活塞是运转到哪一,及发动机转速。同时,它的信号还可用于诊断失火。

  原理:曲轴传感是霍尔传感,通常安装在曲轴的信号轮附近。信号轮由58个齿再加上一个有两个齿间隔的缺口构成的。正是因为这个缺口的存在,才是的传感产生的脉冲信号每个周期都会有一个宽脉冲。通过测量单位时间内宽脉冲的数量,以及宽脉冲出现的时刻,就可以计算出信号轮的转速,即曲轴的转速,以及曲轴的

  回答:活塞与缸壁间隙过大或润滑不良会导致敲缸(冷敲缸),也有可能是爆震产生的冲击波与上升的活塞之间的碰撞发出的金属声(热敲缸,如760Li的敲缸)。

  760Li敲缸(发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声)主要是爆震引起的,它会在气缸内突然产生爆震,向四面冲击,使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击,并伴有金属撞击声。常见产生原因:

  a、汽油质量差易产生爆燃。(试过有些车,无论冷车还是热车,原地怠速,急加油都可能听到敲缸声音)

  b、如果发动机温度过高,燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而也会造成爆燃现象的发生。

  c、发动机长期低速短距离行驶,这样发动机,燃烧室逐渐会形成大量积炭,由于积炭占据了燃烧室的空间,因而会引起发动机压缩比的提高,最终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。

  敲缸对发动机有以下影响:

  (1)长时间的敲缸会影响发动机寿命,严重的甚至会使机油消耗大、打碎活塞、拉坏缸壁。

  (2)发动机抖,功率下降。

  (3)发动机工作温度过高。

  (4)燃料燃烧不完全,废气中有黑烟,汽油油耗增加。

  回答:不同的车型有不同的数值,现在常见的车型在汽油泵处的油压为3.5bar。(760Li是6bar,N52是5bar,MINIW10是3.0bar,M5,M6S85为4~7bar)油轨油压与油泵处的油压大致相同。但由于760油轨处有个高压泵,所以油轨的最高压力可达120bar。

  回答:汽油脏会对汽车的燃油系统影响很大,导致汽油格堵塞、喷油咀喷油不良、燃油泵失效,使油压增高、喷油雾化差、发动机抖、失火,功率下降、加不起油,还会造成积碳增多等。不但对发动机会有影响,差的汽油还会严重损害三元催化器,一旦三元催化器堵塞,还会出现加油无力,排气管异响等问题。如果是铁的汽油箱,还会由于汽油的含水量较大而导致汽油箱生锈,加大对燃油系统的不良影响。解决方法:客人只在大型、有口碑的加油站加油,加高品质油,并定期更换汽油格,最好定期对汽油箱和喷嘴进行清洁

  回答:汽油压力过高与过低是相对该车型的标准压力来说的,以M54发动机为例。油泵处的油压标准为3.5bar,过高,首先考虑是否油格堵塞;过低,考虑是否油泵动力不足或是调节器问题。油轨处的压力标准也为3.5bar左右,过高,考虑是否调节器问题,过低,可能是油格堵塞或是油泵没力。所以,要弄清是什么导致油压过高或过低,要同时检测汽油泵处和油轨处油压。

  注意,TIS中测量油压的方法是在油轨处测量。当然,在车间,许多同事是测量油泵处的油压,也是可以的。如果维修时间足够,在上述两个地方都测一测油压会更有效果。简单来说,如果油轨和油泵处的压力均很高,首先考虑调节器问题(现在大多数车的汽油调节器都集成在汽油格中);如果油轨和油泵处的压力均很低,考虑调节器和油泵;如果油轨压力比标准低,油泵处压力比标准高,首先考虑汽油格堵塞的情况。

  回答:满油的情况下,左右两侧油先是同步下降,当降至马鞍位时,才出现左右液面高度的不同。安装在燃油缓冲装置底座上的引流泵用于向燃油缓冲装置供应燃油。另外油箱的左侧底下也有一个引流泵,把左侧油箱的油引到右侧油箱

  回答:尾牙其实包括两个部分,一为主减速器,二为差速器。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮将传动轴的动力转90度输出给左右半轴。差速器是用于处理转弯时内外侧车轮的轮速差。汽车老板内参微信:qixiulaoban

  汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可使主减速器前面的传动部件,如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,也可使变速箱的尺寸质量减小,省力。

  现代汽车的主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时,齿面间的压力和滑动较大,齿面油膜易被,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命。

  回答:冬菇头即液力变扭器,由于其外形有点像蘑菇的头,故车间取名为“冬菇头”。下图右侧的部分就是冬菇头的内部结构。《BOSCH汽车工程手册》有提及:液力变扭器由泵轮,涡轮和定叶片(导轮)组成。泵轮是主动件,涡轮是从动件,导轮有助于扭矩的。在变矩器中充波箱油,借助于油的粘性传递发动机扭矩。它能补偿发动机与其他传动系总成之间的转速差,因此,它具有理想的动力传接功能。泵轮把机械能转换为液体动能,接着经涡轮的叶片第二次,把液体动能由转换为机械能。

  回答:主要是针对公里数较多的车辆,因为油封胶圈使用时间久了,容易老化而漏油。因为两者安装的较为邻近,更换时都需拆装波箱,而且它们是发生磨损老化的程度应该是同步的,所以某一个漏油时一起更换。如果我们换了一个不换另一个,而凑巧换了不久后另一个发生漏油的话,客人就会往往认为是我们上次更换时没有仔细检查清楚,或者怀疑我们上次没有做好;另外,从客户角度考虑是避免短时间内抬两次波箱所浪费的时间和工时费。

  回答:汽车是一个运动的物体。在发动机前置、后轮驱动的汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因此就有了万向节这个东西。

  同样的道理,在X5、X3的变速器与分动器之间,前驱动的可转向驱动桥与半轴之间,都需要这个万向节做“关节”。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节,它允许被连接的零件之间的夹角变化。但它与肢体关节的活动形式又有所不同,它仅允许夹角在一定范围内变化。

  回答:如果这里所说的“车胎的厚薄”是指轮胎的“扁平比”的话,则轮胎越扁越宽(即“扁平比”越小),与地面接触面积也大,则抓地力越好但同时阻力也增加,油耗会越高,且减震效果越低。所以要根据车辆的实际要求选择适合的轮胎,而并不一定是越贵、越宽扁的轮胎就一定越好。

  回答:为了适应不同的况、不同的车速、不同的用途,轮胎有不同的花纹,例如越野胎与公胎会不同,公上用越野胎或Offroad时用公胎,都会影响抓地力或增大胎噪等,也有一些高性能的车轮是单向胎,在轮胎外侧会写有”outside”或有一个箭头车轮的旋转方向,不能装反。市面上的轮胎花纹各式各样,很难一一举例识别。但以下的特征,请记住。

  回答:第一,由于悬架的设计决定了此车的最佳轮胎尺寸,如果更换一个直径太大或太宽的轮胎会影响安装或出现与悬挂零部件的运动现象;第二,更换与原车轮直径不一致的车轮,会影响里程表和车速表准确性;第三,宽度的大小会影响油耗、转向灵活性、行车稳定性和安全性。

  回答:轮胎受到高强度的撞击,里面钢丝拉伸变形断裂后产生的,例如:高速过凹坑或障碍物。识别的方法如下:可以看看气泡处对应的轮胎侧面是否有伤痕,起泡处对应的胎铃是否有撞伤或者变形(不是绝对的,也可能没有外伤,例如胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡,是指汽车在高速行驶时,轮胎撞在障上所造成的。胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧,使胎纹处受到的力由胎侧卸掉,造成胎侧帘线断裂,从而起泡)。起了泡的轮胎,原则上说就不能再使用,否则,一旦高速行驶或长距离行驶以后,轮胎生热就会从起泡处爆裂,造成恶劣后果。注:这里所说的障碍物是指砖块、碎石等类似大小的物体。

  回答:前后轮抓地力不同,高速行驶会影响车身稳定性,而且在高速过弯时,由于前后胎纹不同,附着力不同,受到的侧向力大小也不同,从而导致前桥与后桥的横移量不同,若前桥横移量比后桥大,会出现转向不足;若比后桥小,会出现转向过度,极端严重的情况下会甩尾(当然,现在宝马车都装有ASC或DSC,出现此紧急情况的几率并不高)。所以,尽量保持前后桥的轮胎胎纹要一致。

  曾经试过因为轮胎型号不同,导致高速时行驶时出ASC灯;因为前后轮胎型号不同,花纹深度不同,行驶同一距离时,前后轮的转速不同,导致低速行驶时,分动器离合器片分开,给人一种波箱辍的错觉;也试过由于胎纹的深度不一致,导致波箱不能转到高速档。

  当然,若前后胎纹不一致,但同一车桥的胎纹一致,而且胎纹深度差不多时,对于日常驾驶带来的影响并不大

  回答:X5、M6等车型。以X5为例,通常情况下,后轮的驱动扭矩大于前轮扭矩。宽大的轮胎能提供更大的地面附着力,抓地性能更好,使得大扭力的驱动桥得以更好的发挥。宽大的轮胎也有不足之处,一是质量大,耗油;二是阻力较大,耗油;三是胎面宽,与地面的接触面积大,摩擦也大,转向并不灵活。前后轮胎不能对调,一方面是由于前后桥悬架设计的不同,宽的轮胎放到前桥可能会在转向时与前桥的悬挂零件相接触,干扰了转向,另一方面是由于宽大的轮胎不适宜做转向轮。所以后轮胎比前轮胎要宽的原因就是,前面窄胎为了转向轻便,对于后驱车来说,窄胎还减少了滚动阻力;后面用宽胎为了更大的获得地面附着力,动力性更好。

  回答:由于后悬挂的不良引起后轮摆动造成行车摆尾,例如后H架球头严重松动等。另一种情况叫甩尾,直接原因是由于后轮由于某原因(抱死,或动力输出过大,大于地面能提供的附着力)而横向附着力,导致了横向稳定性,只要有轻微的变化,后桥会横向摆动,从而导致甩尾。

  回答:一般在越野车上配有分动器。越野车需要经常在坏和无情况下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目,因此,越野车都采用多轴驱动,为此需要分动器。例如,如果一辆仅前轮(或后轮)驱动的汽车两前(后)轮都陷入沟中(这种情况在坏上经常会遇到),那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话,那么,还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作,使汽车继续行驶。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,有的车型还能进一步增大扭矩。

  回答:前避震顶座变形主要是由于避震漏油、失效或者使用的道条件恶劣、不良的驾驶习惯(例如:高速经过凹坑或障碍物)所导致的。需检查避震、各个拉杆及球头等的松动或变形情况。对于避震顶不是铝合金的车型,如果钣金工有把握的,可拆下避震由钣金工修复,之后最好再做KDS以检验效果如何。

  回答:如果打方向时方向机内部响,或者方向机漏油,则需换方向机。在极端的情况下,方向跑偏、方向飘,也有可能要换方向机。此外,发生前部碰撞的事故车,即使外表检查不出方向机坏,但仍有可能会发生内部损坏,按照TIS要求,需更换方向机,如果客人不同意更换,要客人签“安全须知”。

  回答:转向系统由转向车轮,横拉杆(呔尺)、方向机、方向柱、方向盘组成,带液压助力系统的还会有方向机助力泵、方向机油油壶、散热器、油管。通过转动方向盘,带动方向柱转动,方向机的输入轴带动方向机内齿条左右移动,推拉横拉杆,使前轮左右摆动。同时,往往用方向助力系统使转向更轻便。

  回答:后H架球头松会导致行车摆尾、走蛇行、操作不稳。后蜡烛脚松会导致行车底盘有异响、140-160km/s转弯时操控力下降。立足脚即平衡杆拉杆,作用是在车辆过弯道时侧摆。若松动,侧摆现象明显,影响行车舒适性与驾驶稳定向。

  回答:后束臂松会导致省胎,后束决定车辆前进的推进角,若后束臂松动,更会导致行车跑偏(因为车辆的推进线由两后轮前束值确定,推进线如不是和车辆几何中心线重合,即可能出现跑偏:推进角偏左,车辆向左跑偏,反之则反之)。后羊角松,可以引起行车有异响、省胎、摆尾等现象。根据试车员的反应若是后臂松动的话,过一些沙井盖或是连续的减震带时会觉得车尾左右摆动不定。后束臂松,行车时未必有感觉。

  回答:如果同一车桥的轮胎花纹高度不一,有机会导致方向盘偏齿。此外,还会有其它的不明原因会导致偏齿情况的出现,例如,曾拆装过方向柱、方向盘。出现方向盘偏齿(不足一齿)时,根据BMW的要求,最规范的做法是先检查四轮定位数据,若没问题再调方向盘。但这在实际操作中实用性不强。有时刚做完KDS的车也会出现偏齿,这时候只能靠直接调整横拉杆来解决问题了。

  回答:①总泵:刹车踏板踩下,连杆机构推动刹车助力器,经助力器放大助力后推杆推动总泵内的活塞,产生液压。液压会经两套管传递到两对角线的车轮上的分泵。

  ②分泵:液压推动分泵活塞,活塞运动使内外侧刹车皮间距缩小,夹紧刹车碟进行摩擦制动

  回答:ABS是英文“Anti-lockBreakSystem”的缩写,中文译为“防抱死刹车系统”。没有装备ABS系统的车,在遇到紧急情况时,人为很难做到高频点动刹车,多数情况下只能一脚踩死,这时车轮容易由于抱死而发生侧滑、跑偏、方向不受控制等状况。汽车老板内参微信:qixiulaoban而装有ABS的车,通过轮速传感检测到当车轮即将抱死时,刹车在一秒内可作用几十次,相当于不停地松刹车、再踩刹车,即类似于人为的高频点刹,这样在紧急刹车时车轮不被锁死,一方面可以获得比抱死更大的地面附着力,更重要的一点是能有一定的横向附着力,使得车辆还能保持转向功能。

  回答:着车后DSC会进入准备状态。比如,当车辆急速转弯时,若DSC系统监测到车辆的转向不足或转向过度而存在时,DSC会主动干预,使得车辆恢复到稳定状态。DTC与DSC相比,允许更大的滑移率,即允许一定的抱死,所以当汽车在冰雪、湿滑况,启用DTC,可以允许更大的滑移率,虽然有一定的滑移,但这种滑移有利于把松散的雪,冰进行堆积,从而在堆积点获得有效支持力,帮助车辆地驶出险境。DTC需要手动关闭DSC后,DTC才启动。

  回答:每当你打开车头的引擎盖时,你就可以看到制动助力装置。它是一个黑色的圆形的类似铁盒一样的装置,位于驾驶员这边的发动机后部。很多轿车的后轮用的是鼓制动,前轮用的是碟制动。鼓制动并不一定非要制动助力装置的辅助,因为它本身有自动张紧功能。但碟制动就必须要制动助力装置的辅助,才能获得需要的制动力。

  回答:现在常见车型的冷凝器与干燥瓶是合为一体,所以更换冷凝器时等于也更换了干燥瓶。如果拆开了干燥瓶的包装却不立即使用,而是任其露空放置,或空调关拆下来后没有做好密封防护工作,在空气中超过24小时,那么干燥瓶也会失效,需更换。

  回答:通过使雪种的状态发生变化达到制冷的效果。雪种在空调系统中经过的部件及状态如下:压缩机(把气态雪种压缩为高温液态)——冷凝器(冷却高温的液态雪种)——干燥瓶(吸收雪种中的水份,并起雪种储存瓶的作用)——膨胀阀(使液态的雪种降压,雪种开始雾化)——蒸发器(雪种在蒸发器中吸收热量并从液态变为气态)——压缩机。

  回答:因为蒸发器有泄漏时以及本身该车如果使用的时间较长,可能会导致碰撞阀的针孔氧化生锈,为了安全起见一起更换。另外,如果蒸发器泄漏的部位刚好就在膨胀阀座的,这时就更应该换掉膨胀阀。在工时方面,由于膨胀阀是安装在蒸发器上的,蒸发器拆了出来后就很容易拆下膨胀阀了,两个一齐换即可以避免下次再漏时被客人投诉,又可以节省工时。

  回答:风机不工作,蒸发器表面的冷空气就送不出去,当蒸发器表面温度达到1~2℃时,为空调系统,压缩机就停止工作。停止工作后,蒸发器的表面温度又升高,压缩机又会运作直至下一次温度降低到1~2℃,又停止。如此循环反复而频繁,长期会对压缩机及空调系统不利

  回答:多数电器设备有一一对应的保险丝,但也有例外,如起动马达就没有保险丝控制,如E66有的用电器直接由PM控制。保险丝与用电设备也非一一对应,有的一个单元对应两个或以上保险丝,有的几个控制单元或电器设备共用一条保险丝。

  回答:雨量是在挡风玻璃上的一个光学装置,利用光线在不同介质的折射率不同的原理,监察到挡风玻璃表面的潮湿程度,从而控制刮水器的动作快慢。雨量传感向挡风玻璃表面发射红外线光束,如果玻璃表面是干燥的,则红外线光将完全反射回来;如果有水滴落在挡风玻璃上,则由于介质不同导致折射率发生变化,发射到挡风玻璃表面上的红外线光会发生散射,使红外线光反射量将有所减少,通过红外线光的反射量可知道挡风玻璃的潮湿程度。接通间歇刮水档后,如果有水溅到风挡玻璃上,则刮水器将立即动作,使行车的安全性和舒适性得到进一步提高。

  回答:通常是由于雨刮胶条老化、磨损导致刮不清或有异响;少数情况是由于雨刮片、雨刮臂没有压紧、或者角度不正确,导致刮不清;也有的是雨刮水加入不符合质量要求的添加剂导致雨刮刮不清,严重时还可能影响挡风玻璃的质量。

  回答:

  a、前挡风玻璃具有功能的种类:

  1)黑边:黑边的取

  代了以往的绿边。

  2)绿边

  3)带雨感

  4)带冷凝传感

  5)有防紫外线功能

  6)有抬头显示器。

  b、具体某款车用什么玻璃,要通过车架号码来查找,或更稳妥一点,是最好能到车上去看一看。

  c、目前前挡风玻璃常见的种类有:

  1)普通玻璃,即什么功能也没有.

  2)带有绿边、雨感玻璃。

  3)绿边、雨感、冷凝传感玻璃。

  4)雨感、冷凝传感玻璃。

  5)绿边、雨感、冷凝传感、防紫外线玻璃。

  6)有抬头显示器功能的一般用于M系列跑车前挡风玻璃中。

  回答:

  a、绿边:即是前挡风玻璃上部有条绿色的边。

  b、黑边:即是前挡风玻璃上部有条黑色的边。

  c、雨量传感:挡风玻璃车内后视镜座处有块黑色的椭圆形框,拆开车内后视镜座盖可以见到约30X40

  传感器,雨刮开关会多个自动档功能。

  d、冷凝传感:贴在雨量传感器下方的传感器。有这功能的挡风玻璃后的车内视镜座处的黑色椭圆形

  框会特别长。

  e、防紫外线:夹在绿边中会见到一条橙色的线。只有在有绿边的玻璃中才可能会有防紫外线功能。

  f、抬头显示器功能:一般用于M系列跑车前挡风玻璃中,仪表面上明显见到有抬头显示器。

  回答:大致如下:

  a、拆卸头盖,玻璃上饰条,左右饰条,前挡风玻璃下压板,雨刮,玻璃内侧绒板,倒后镜,雨感传

  感器等玻璃周围的附件。

  b、用专用工具拆卸玻璃。

  c、铲除玻璃钢框上多余的旧玻璃胶,铲到0.5MM厚。用除油剂清洁玻璃框,

  d、清洁玻璃及检查新玻璃。

  e、修补铲除旧玻璃胶时刮花的玻璃框漆面。

  f、安装玻璃间隔缓冲块。

  g、分别用专用清洁剂在玻璃框上和玻璃边上清洁。待15分钟干后在玻璃上打玻璃胶。

  h、将新玻璃装上车上。

  i、定位及紧固新玻璃:玻璃胶在冷处理情况下最短硬化时间是20小时,即换玻璃后要隔一天后才能让车动。

  j、装回拆卸的头盖等零件。

  k、试漏水及试车。

  在满足一定条件下挡风玻璃胶需要至少3个小时才干透,有些极端的情况会需要更长的时间,甚至会达到20个小时才干透。;没干透的挡风玻璃还可能导致漏水、有风的噪音;如果在胶水没有干透的情况下急刹车,严重的会导致挡风玻璃从车上飞出为确保胶水能干透,故要求过一夜才可以提车。

  回答:如果入厂后没有发现发动机底部有机油的,说明缸体可能还没有被打裂,这时,一般会进行以下操作:

  1、咨询车辆当时水的深度及入水的时间长短。

  2、拆空气格检查,检查是否有湿。

  3、如果湿了:

  A.拆火咀检查汽缸是否有水。

  B.拆生气批清洁积水。

  C.拆排气管清除积水。

  D.检查起到了马达是否有卡死。

  E.用工具旋转曲轴,感觉是否有卡。

  如果有卡住的感觉,往往需解体发动机检查,而且要特别留意连杆是否有弯曲。对于连杆弯曲了的,除了更换连杆外,一定要更换曲轴。当然,视积水的深度,可能还要检查以下项目:

  F.检查DME盒及相关线束的插头针脚是否干爽。

  G.检查大灯,雾灯是否有入水。

  H.车内,尾箱,备胎兜是否有水。

  I.拆开门槛饰板(门踏板),翻开地毯检查是否有湿。

  J.检查机油,波箱油,尾牙油是否有混水,如果水再深一点的,可能刹车助力鼓也会有积水。以上步骤若发现问题则需要做出相应的维修项目。即使空气格没有湿,也需要根据实际情况,做必要的补充确认检查,如用工具旋转曲轴,检查大灯雾灯入水,检查备胎兜入水,检查地毯入水等。

  在确保积水被彻底清除后,进入GT1检查电脑,必要时更换相应电子部件(有DISA的发动机要特别留意DISA内藏水)。

  上述工序完成后,如果都没有需要更换发动机的零件的,则较为麻烦,最好能客人解体发动机检查清楚,但客人一般不会同意;这时只能让客人来亲自着车了。

  4、着车后检查发动机平稳性,有否异响。

  5、检查汽缸压力。

  6、上述均正常后,试,行车动力正常,无异响,说明此车的维修基本完成。

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